能夠將當日的課程連結到他們所習知的事情，並且敦促學生尋找證據來支持他們的論點。
伏爾泰之所以有那麼敏銳的觀察力和犀利的詞鋒，應該是他曾經讀過法律，也曾經當過大使的秘書，所以對於當時的整個國情人心有別於一般人獨特的思想見解。因為早年對哲學狂熱的態度，也讓他成為極具有影響力的哲學家。
這些思想後來也成為美國和法國社會革命很重要的參考依據。只要是人，無論他的身分地位，總是有他過往的起伏，就如同海中行駛的船隻，必有它的痕跡，也如同車子行駛在平地上，豈能無轍。除了著作等身，是著名的作家之外，也因為推動法國的自由主義思想，而被公認為最有影響力的思想家。伏爾泰可說是法國在自由主義萌芽時期極重要的一位人物，他也被稱作法蘭西斯思想之父，盧梭等大哲與他相較也略稍遜色，最主要是他所跨越的領域極廣又多元。大凡能躋身於大思想家叢林中而出類拔萃的標的人物，他的思想及行徑也必然有其鰲裡奪尊和軼倫越等之處。
不知道是福還是禍，伏爾泰在英國的思想之旅，收穫是果實纍纍，再加上可能他天生不受約束的個性使然，雖然當時的法國國王半睜眼半閉眼地讓他回到了國內，可是伏爾泰並沒有放棄他宣揚民主的決心，他利用出版《哲學通信》這本書——其實裡面的內涵都是在批判法國的專權控制思想。對於教育制度的改革，伏爾泰也不斷地提出他的見解和看法。可能的原因之一是阿根廷前總統馬克里是自1950年代以來第一位完成任期的非裴隆主義總統，而方濟各則從未隱藏他對裴隆主義的偏好，稱它是「一種拒絕階級鬥爭的模式，把窮人和被排斥者放在討論的中心。
如果未能做到這一點，2020年就將成為全球金融危機毀滅性新篇章的開端。教宗愛莫能助 2013年3月19日就任教宗前一天，方濟各（Pope Francis）在梵蒂岡與時任阿根廷總統克里斯蒂娜會面，她請教宗介入福克蘭群島的主權爭議，因為他在樞機主教任內曾批評英國從阿根廷手中「篡奪」福克蘭群島。薩克斯教授認為金融市場的集體理性，需要得到國際貨幣基金組織的指導和一些主要債權人的引領，否則就將發生債權人爭奪戰（也是囚徒困境的一種變體）——每個債權人都會對其他債權人說：「讓我先把欠款收回來，你去搞債務再融資吧。所謂「流動性陷阱」（liquidity trap）由經濟學家凱因斯（John Maynard Keynes）提出，又稱凱因斯陷阱，係指當貨幣政策完全無法刺激經濟的情況，無論降低利率或增加貨幣供應都無法促進市場的流動性，人們寧以現金或儲蓄方式持有財富也不願進行投資。
在當前的全球經濟形勢下，就算是美國也沒有能力償付7％的票面利率。面對當前如此惡劣的政經環境，教宗恐怕也救不了阿根廷。
」 根據國際貨幣基金組織（IMF）的數據，到2019年底阿根廷的債務總額為3230億美元，相當於國內生產總值（GDP）的88％。5月3日阿國經濟部長以「阿根廷無法支付債主更多了」（Argentina cannot afford to pay creditors more）為題投書《金融時報》，他語帶哀求地對國際金融禿鷹集團曉以大義，「債權人最大的利益在避免過去那種毀滅性的模式重複危機……不可持續的要求只會產生不可持續的後果。阿根廷現有債務的平均票面利率為7％，比德國的30年期零票息政府債券高約7個百分點，比美國財政部支付的1.2％票息高出約6個百分點。2012年季氏因成功主導能源公司（YPF）的「再國有化」（renationalization）被視為「吸引克里斯蒂娜的經濟大師」，因此得於2013年11月至2015年底擔任經濟暨公共財政部長，期間雖為對抗國際金融禿鷹集團做出重大貢獻，但也因堅持阿根廷未違約而引發爭議。
由於首都布宜諾斯艾利斯市的債務重組將延長至5月26日，媒體咸認其談判或可做為全國領先指標參考。季希洛夫（左）與克里斯蒂娜（右）｜Photo Credit: Reuters / 達志影像 流動性陷阱 2017年10月22日阿根廷前總統馬克里（Mauricio Macri）在期中選舉獲41.76％選民支持，為1985年重返民主政治以來在期中選舉得票率最高的政黨，馬克里當時表示「最困難的階段已過」。專家認為在採取犧牲經濟發展的「休克式」對抗新冠疫情政策下，阿根廷就業、出口、債務等一係列問題已經逐漸凸顯，經濟發展前景堪憂，並謂阿根廷至少須5年不償付外債才能恢復外匯儲備。根據4月中旬IMF發布的《世界經濟展望報告》預測，2020年阿根廷經濟將萎縮5.7％。
」如果謹慎處理，各方都可以且應該以低利率來對本年度的債務本息進行重組以避免各國接連違約。」 有趣的是，去年12月10日就任阿根廷總統的費爾南德斯今年1月31日訪問梵蒂岡時，曾請求方濟各協助阿根廷的經濟發展。
今年受疫情影響，拉丁美洲陷入史上最嚴重的經濟衰退，墜入「流動性陷阱」的可能性也就越來越大。如果無法在5月22日前補繳利息，將引爆史上第九次債務違約。
阿國經濟部古茲曼（Martín Guzmán）積極與國際債權人磋商，希望能就外債重整達成協議。但不到三年另一個魔咒來了，諾貝爾經濟學獎得主克魯曼 （Paul Krugman）認為，阿根廷和拉丁美洲部分新興經濟體又面臨了「流動性陷阱」。禿鷹集團不可持續 曾經歷8次金融崩潰的阿根廷，在新冠疫情肆虐下恐更無力償付債務。不到半年，阿根廷就再度成為國際債務違約的現行犯。擔任教宗以來，方濟各訪問的拉丁美洲國家包括巴西、厄瓜多、玻利維亞、巴拉圭、墨西哥、哥倫比亞和古巴，但沒有訪問祖國阿根廷。今年2月該省的債務協商在季希洛夫領導下以失敗收場，看來他與正、副總統形成執政鐵三角已生鏽。
文：向駿（致理科技大學教授兼拉丁美洲經貿研究中心主任、中華戰略學會理事） 阿根廷又違約了 去（2019）年12月10日阿根廷中間偏左「全民陣線黨」（Frente de Todos）的費爾南德斯（Alberto Fernández）和前總統克里斯蒂娜（Cristina Fernández de Kirchner）就任正、副總統後，成為拉美近來少數「向左轉」的國家。」 去年12月10日和正副總統同時就職的地方官員包括布宜諾斯艾利斯省新任省長季希洛夫（Axel Kicillof）。
《經濟學人》認為該次選舉「正破除裴隆主義的魔咒」（breaking the spell of Peronism），裴隆主義是拉美最能代表民粹主義（populism，中國譯為民眾主義）的思潮。阿根廷認為7％的票息率必將導致違約是正確的，IMF也同意是不可持續
」 疫情緩和以後，跨國企業都經驗了生產鏈、消費鏈「雙斷鏈」的慘痛教訓，無不思考重新佈局增加韌性，加大力道縮短工廠到市場的距離，中國在去（2019）年成為全球最大消費市場，即便疫情使得企業復工、復產、接單充滿諸多不便和不確定，中國政府也破例取消公布GDP成長目標，但相應的財政措施和開放利多，依舊會折射出強大磁吸力，跨國企業或許可以針對供應鏈進行適度移轉，但把「中國」當作終端消費市場的策略布局，不會有一絲一毫鬆手。Photo Credit: Reuters / 達志影像 豐田在中國的策略有著多重的政治、經濟思考，也絕對不是會「順安倍」或「逆安倍」的單選題，豐田汽車或許也是台灣另類的「國民車」，受愛戴的程度可能遠高於世界上其他鋪設「馬路」的地方，或許如此背景以及熟悉感，能讓人稍稍拉進距離，更深入咀嚼，深思豐田的「中國觀」，以及她布局下個閃耀百年背後的理路縱深。
說穿了，「地方槓中央」是救災政治學必走的橋段，美國紐約州長古莫（Andrew Cuomo），對聯邦政府的天價救市、發現金等作為沒說過一句好話，新北市長侯友宜在現金紓困上也隔空和陳時中、蘇貞昌交鋒。2018年，中國改革開放40周年，當時中國發改委宣布，取消新能源汽車（節能車）外資股比限制，開放新能源汽車合資股比家數，最終特斯拉成功插旗上海，福斯汽車找上國企安徽江淮汽車當合作夥伴，全力投入電動車生產，並加碼宣布2025年前，要在中國投資100億歐元研發新能源汽車。如此風雨飄搖之際，豐田為什麼還是甘願放棄印度、越南、緬甸等沃土，繼續「屈就」中國？ 事實上，豐田前三大市場為美國、日本、中國，2019年在中國的新車銷售量也首次以162萬台超過日本，於1964年開放對中國汽車出口後半個世紀後，豐田在中國的市場規模，正式逆轉了日本本地。面對巨大競爭對手特斯拉的先占優勢，豐田在「消費市場」這一端也不容許再有任何閃失。
東京都知事小池百合子在防疫中和首相安倍晉三互別苗頭，不管是宣布國家緊急狀態的快慢、自肅手段的強弱、解封標準等，東京都要表現的「比中央優秀」，日本人口1.25億多，破萬的感染數實在算不上是「重災國」，安倍自民黨內頭號政敵石破茂也多次跳出來公開批判，「安倍政權欠缺理解哪些人在受苦，人民為什麼憤怒，悲傷的想像力」，疫情鬧得安倍政權黨內外人人都要酸上幾句。」 Photo Credit: Reuters / 達志影像 豐田自詡是最多元，最完整的電動車製造商，從油電混合（HV）、插電式油電（PHV）、純電動（EV）、氫電動車（FCV）無所不包，豐田章男進一步指出，特別是純電動車（EV）和氫電動車（FCV）兩種類型，不是把車子做來就可以上路，如果沒有基礎設施的配合，車子跑不起來，他直言「中國政府的領導方針清楚，具備堅強的意志，將會是世界上基礎設施投資和建設最迅速的地方，可能是純自動車市場最先發展起來的地方。
豐田的傳奇事蹟，無疑是汽車產業的聖經，從席捲全球市場的獲益層面，到重新定義駕駛體驗的價值層面，豐田的品牌故事可能說不完，創辦人豐田佐吉最初是為了減輕深夜裡母親織布的辛勞而發明了電動織布機，佐吉對兒子說「我做了一件對國家有益的事情，請你也效法」，豐田喜一郎遂將轉賣織布機的專利金砸在汽車的研發生產，豐田創業至今展現了極其精準的獲利能力，從來不需要跟銀行借一毛錢，在資本競賽爭罕見的以零負債的方式經營，現任社長還是個業餘車手，在電動車的時代提倡「fun to drive」的操駕理念。2016年就曾組黨，公然挑戰安倍政權的小池，為了7月連任，跳出來「逆安倍」，實在算不上近期日本政治中什麼了不起的看點
2018年，中國改革開放40周年，當時中國發改委宣布，取消新能源汽車（節能車）外資股比限制，開放新能源汽車合資股比家數，最終特斯拉成功插旗上海，福斯汽車找上國企安徽江淮汽車當合作夥伴，全力投入電動車生產，並加碼宣布2025年前，要在中國投資100億歐元研發新能源汽車。」 疫情緩和以後，跨國企業都經驗了生產鏈、消費鏈「雙斷鏈」的慘痛教訓，無不思考重新佈局增加韌性，加大力道縮短工廠到市場的距離，中國在去（2019）年成為全球最大消費市場，即便疫情使得企業復工、復產、接單充滿諸多不便和不確定，中國政府也破例取消公布GDP成長目標，但相應的財政措施和開放利多，依舊會折射出強大磁吸力，跨國企業或許可以針對供應鏈進行適度移轉，但把「中國」當作終端消費市場的策略布局，不會有一絲一毫鬆手。
東京都知事小池百合子在防疫中和首相安倍晉三互別苗頭，不管是宣布國家緊急狀態的快慢、自肅手段的強弱、解封標準等，東京都要表現的「比中央優秀」，日本人口1.25億多，破萬的感染數實在算不上是「重災國」，安倍自民黨內頭號政敵石破茂也多次跳出來公開批判，「安倍政權欠缺理解哪些人在受苦，人民為什麼憤怒，悲傷的想像力」，疫情鬧得安倍政權黨內外人人都要酸上幾句。2016年就曾組黨，公然挑戰安倍政權的小池，為了7月連任，跳出來「逆安倍」，實在算不上近期日本政治中什麼了不起的看點。說穿了，「地方槓中央」是救災政治學必走的橋段，美國紐約州長古莫（Andrew Cuomo），對聯邦政府的天價救市、發現金等作為沒說過一句好話，新北市長侯友宜在現金紓困上也隔空和陳時中、蘇貞昌交鋒。如此風雨飄搖之際，豐田為什麼還是甘願放棄印度、越南、緬甸等沃土，繼續「屈就」中國？ 事實上，豐田前三大市場為美國、日本、中國，2019年在中國的新車銷售量也首次以162萬台超過日本，於1964年開放對中國汽車出口後半個世紀後，豐田在中國的市場規模，正式逆轉了日本本地。
豐田的傳奇事蹟，無疑是汽車產業的聖經，從席捲全球市場的獲益層面，到重新定義駕駛體驗的價值層面，豐田的品牌故事可能說不完，創辦人豐田佐吉最初是為了減輕深夜裡母親織布的辛勞而發明了電動織布機，佐吉對兒子說「我做了一件對國家有益的事情，請你也效法」，豐田喜一郎遂將轉賣織布機的專利金砸在汽車的研發生產，豐田創業至今展現了極其精準的獲利能力，從來不需要跟銀行借一毛錢，在資本競賽爭罕見的以零負債的方式經營，現任社長還是個業餘車手，在電動車的時代提倡「fun to drive」的操駕理念。」 Photo Credit: Reuters / 達志影像 豐田自詡是最多元，最完整的電動車製造商，從油電混合（HV）、插電式油電（PHV）、純電動（EV）、氫電動車（FCV）無所不包，豐田章男進一步指出，特別是純電動車（EV）和氫電動車（FCV）兩種類型，不是把車子做來就可以上路，如果沒有基礎設施的配合，車子跑不起來，他直言「中國政府的領導方針清楚，具備堅強的意志，將會是世界上基礎設施投資和建設最迅速的地方，可能是純自動車市場最先發展起來的地方。
Photo Credit: Reuters / 達志影像 豐田在中國的策略有著多重的政治、經濟思考，也絕對不是會「順安倍」或「逆安倍」的單選題，豐田汽車或許也是台灣另類的「國民車」，受愛戴的程度可能遠高於世界上其他鋪設「馬路」的地方，或許如此背景以及熟悉感，能讓人稍稍拉進距離，更深入咀嚼，深思豐田的「中國觀」，以及她布局下個閃耀百年背後的理路縱深。面對巨大競爭對手特斯拉的先占優勢，豐田在「消費市場」這一端也不容許再有任何閃失
如此國會代表素質，恐怕無論是中華民國或「台灣國」都難以消受。在蔡英文的第一任期，民進黨利用在立法院的絕對席次優勢，強行通過外界表示有爭議的各項條例，或成立黨產會在未審先判的質疑下強徵或凍結人民團體資產，甚至勒令限期解散。
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